（以下内容从华福证券《轨交设备Ⅱ：渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，构建区域快速交通新枢纽》研报附件原文摘录）
投资要点：
时速350公里，串联多区县实现**通勤
6月27日10:12，G8699次列车从重庆东站出发，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通。线路全长242公里，设计时速350公里，途经南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站（其中黔江站为改扩建）。运营后，重庆东至黔江最快61分钟可达，重庆至长沙最快**53分，每日**开行动车组54列，并首开成都、重庆至张家界高铁列车，分别**58分、2小时2分抵达。
强化区域联动，助推经济社会协同发展
作为“八纵八横”高铁网重要组成部分，渝厦高铁重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段、待建的长沙至赣州段共同构成重庆至厦门高铁大通道。该线路在成渝地区双城经济圈与长株潭城市群间新增快速客运通道，不仅大幅提升沿线群众出行效率，更通过优化区域交通网络，促进资源要素流动，为区域经济社会协调发展注入新动力。
营业里程持续增长，20万公里目标创造广阔市场空间
2022年**院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确提出到2025年，铁路营业里程达到16.5万公里，其中高速铁路营业里程达到5万公里；2020年国铁集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，2021年**院印发《**综合立体交通网规划纲要》，两个文件均对2035年我国铁路网规模提出了一致要求：到2035年，**铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。结合“十四五”铁路网规模，若想达到2035年的目标，2026年至2035年需建成铁路3.5万公里左右，其中高铁2万公里左右，平均每年铁路投产新线3500公里左右，其中高铁2000公里左右。20万公里的远期目标有望为轨交装备行业创造广阔市场空间。
建议关注
1）**中车：全球**的轨交装备供应商，轨交装备收入全球**，行业地位巩固；
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风险提示
铁路网络建设进度不及预期；机车车辆维修需求释放**；铁路客、货运输受到其他交通方式挤压导致下滑等
