尽管以色列和伊朗周二暂时停火，但
霍尔木兹海峡的安全问题仍然困扰着船东，GPS干扰事件迫使船只减少通过。
Angeliki Frangou是第四代船东，也是希腊Navios Maritime Partners的董事长兼CEO。该公司拥有并经营干货船和油轮。他表示，霍尔木兹海峡的船只仍然受到GPS信号持续阻塞的威胁。GPS干扰使得更多船只等待通过霍尔木兹海峡。
Frangou说：“我们通过霍尔木兹海峡的船只减少了约20%，船只在外面等待。你从远洋航运公司那里听到很多消息说，
由于船只的GPS信号受到干扰，他们只能在白天通过。他们不想在夜间通过，因为他们觉得这很危险。局面非常不稳定。”
海事信息合作与意识**6月20日的估计显示，在过去的一周，每天有970艘船只受到GPS干扰。
航运情报公司Kpler的数据显示，根据对该地区所有船只和油轮的海上移动服务身份（MMSI）账户的分析，从6月13日到6月22日，霍尔木兹海峡的整体交通量有所减少。
6月13日，各种船舶的**MMSI数为16127,6月22日降至7947。6月22日，油轮的**MMSI计数从1120下降到889。
霍尔木兹海峡连接着波斯湾和**伯海，是全球油气运输的重要通道，全球大约20%的油气要经过这片狭窄的水域。
Frangou表示，
霍尔木兹海峡最窄的地方是21英里，这就是GPS信号干扰对船只来说是一个关键问题的主要原因。她补充说：“这非常重要，为了船员和船只的安全. ...安全状况是我们最关心的问题，这就是为什么我们一直在监控这一切。”
与穿越霍尔木兹海峡相关的持续安全风险推高了保险费率和海运费率。
根据货运情报平台Xeneta跟踪的现货海运运价数据，与5月中旬相比，从上海到位于阿联酋印度洋海岸线的Khor Fakkan港的运价上涨了76%。平均现货价格已达到每40英尺当量单位（FEU）3341美元。
Khor Fakkan港位于霍尔木兹海峡外。由于其地理位置，该港口被认为是**伯湾、印度次大陆、阿曼湾和东非市场最重要的转运枢纽之一。
Frangou称：“现实情况是，昨天（周一）我们看到，通行费率翻了一番。”她补充说：“这种情况可能很快就会改变，但我们看到的是，当它们上升时，要让它们降下来就更难了。”
自2023年12月中旬以来，胡塞袭击导致红海改道，船只避开通往苏伊士运河的航道。但这次不同，开往霍尔木兹海峡另一侧港口的油轮和集装箱船没有选择。
她补充道：“VLCC（超大型原油运输船）的现货市场每天上涨7万美元，
尽管油价没有上涨，但我们看到VLCC运价已经上涨。”
